复兴号“4S店”里的青年突击队

　　復興號“4S店”裡的青年突擊隊

　　2017年9月，“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公裡時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國傢。從研制到檢修、保障，“復興號”萬眾矚目的成績背後凝聚著千萬高鐵人的默默奉獻。

　　在上海虹橋動車運用所，有一支5人組成的“築勵復興青年突擊隊”，他們來自不同工種，平均年齡不到35歲。“復興號提速前，為瞭完成技術創新和日常檢修運用等新任務，所裡選拔瞭5名業務好、思想上進的黨員青年組成瞭突擊隊，希望我們發揮先鋒堡壘的作用，把復興號的品牌打響。”突擊隊隊長、技術組副組長朱鎮洲告訴記者。

　　虹橋動車運用所和南翔、上海南、杭州動車運用所同屬上海動車段，主要負責配屬動車組一至五級檢修和運用任務，是確保動車安全出行的“4S店”。

　　新速度帶來新任務

　　築勵復興青年突擊隊隊員許盛麟是診斷工程師，這個工種被比喻為動車組的“24小時全科醫生”。

　　許盛麟向記者展示瞭一份團隊整理的《典型故障情況》。記者在文件中看到，自2017年9月復興號各型號動車組提速運行以來，“整體表現平穩，共發生典型問題9件”，包括動車組票務信息延遲、空調壓縮機故障、雨刷膠條脫開等。其中，讓他印象最深刻的是2017年10月發現的“內風擋抖動和外風擋裂紋”故障。

　　許盛麟說，當時他們發現有列車在高速運行途中，車廂裡的內風擋抖動得厲害。於是，他和隨車機械師對每個復興號動車組的內風擋進行瞭跟蹤檢查，確定原因是內風擋結構有點小問題。後來，經過和制造列車的主機廠技術人員多次對接，新設計的風擋在震動和噪聲方面都有瞭明顯改善。

　　發生在復興號上的改變不隻是速度。

　　不同於以往的8節編組、16節編組列車，就在今年，17節編組的“加長版”復興號上線瞭。“加長版”復興號的上線主要為滿足京滬線大客流的客觀需求，同時也為集團公司提質增效。

　　“在外人看來可能隻是多瞭一節車廂，但對我們檢修保障工作來說，差別很大。”朱鎮洲解釋，17節編組是一個新車型，因此現有的檢修庫、鏇修庫內的部分基建設備設施無法滿足其檢修生產，為保障17節編組動車配屬後能立刻上線，隊員們曾徹夜進行設備設施驗證，包括現場測量線路、繪制電子測繪圖等。朱鎮洲說，驗證方案隻是開始，動車所的設備設施改造工作一直在有序推進。除瞭完成本職工作，突擊隊的隊員還積極參與運用所的“師帶徒”活動。朱鎮洲介紹，在復興號上線前後，自己和隊員許盛麟與同事們合作編寫瞭針對CR400BF型動車組的《地勤機械師工作標準化“一口清”》《隨車機械師應急處置辦法》等三本冊子，用於全所工作人員的日常工作參考。

　　最近，虹橋動車運用所技術組、檢修班組職工正加緊學習機器人檢修方法。朱鎮洲介紹，機器人檢修是鐵路集團公司修程修制改革的重點，也是動車所的工作重點。經過前期廠傢課題攻關、中期驗證，運用考核檢修機器人已於今年5月1日全面使用，能夠很大程度地提高檢修勞動效率。

　　一項有發明卻無專利的創新

　　在這個青年突擊隊中，輪軸組副工長黃佳以帶領大傢發明創造著稱。翻開黃佳的朋友圈，最新曬出的是幾張寫滿瞭專業術語的聊天截圖，配的文字是：“我們是有多熱愛工作啊，下班瞭還在群裡討論。”

　　黃佳的工作是每天帶領組裡6組人馬“照顧”車軸與車輪。黃佳向記者“科普”：就像汽車保養一樣，動車需要根據裡程數定期探傷。“拿復興號來說，車軸每跑10萬公裡探傷一次，車輪每跑20萬公裡探傷一次。”和所裡的其他工作人員不同，黃佳所在的車間面向較窄、專業性較強，工作流程有較大的重復性。黃佳參與的技術發明中，“探傷小車”就為作業組的輔助工解決瞭“每天彎腰192次”的難題。

　　黃佳說，所裡輪軸組曾經用瞭6年的輔助小車，由於復興號2017年上線後空心軸探傷數量上漲，已經不能滿足工作需求。按照他的計算，每個輔助工平均每天需要對24根空心軸進行探傷，至少彎腰192次，且輔助工具的擺放和清潔工作也增加瞭勞動量。

　　為此，黃佳擔任方案策劃，與同事們共同設計瞭新型的探傷小車，上有擺放工具的托架和統一模板，能優化拆裝作業工序、減輕職工工作強度，並讓管理更加規范。當時，這項發明獲得瞭所裡的“十大創新成果獎”。

　　但就是這個黃佳引以為豪的發明，卻沒有申請專利。“領導也問我，你怎麼沒申請專利？其實我就是沒怎麼在意。”黃佳告訴記者，看到其他所裡的兄弟都用上他參與設計的探傷小車，比申請專利帶來的金錢利益成就感大多瞭。“想得更多的還是兄弟們工作便利，動車順利運營，旅客方便回傢。”

　　除瞭愛搞發明創造，黃佳還有一個被同事們熟知的特點：每隔一段時間就會犯偏頭痛。“頭疼起來會流眼淚、打哈欠，還會臉色發白、吃不下飯，甚至嘔吐。”但黃佳覺得這隻是個小問題，“習慣瞭，能克服”。

　　正能量體現在每一次突發任務中

　　隊員們都認為，“青年突擊隊裡都是特別有正能量的人”。正能量就體現在每一次突發生產任務中。

　　朱鎮洲記得，2018年年初的一天是暴雪天氣，由於存車線上有的道岔沒電不能加熱，容易結冰凍住，會影響鏇修工作。於是他和隊員許盛麟牽頭承擔起掃雪的組織工作，“大概晚上6點到12點一波，剛吃瞭夜宵暖瞭身子又通知掃雪瞭，大概到清晨5點吧，兩個人真是累癱。”

　　到瞭夏天，因為動車內部的車體部件帶有熱量，庫房內會比外面的溫度高上很多，檢修時非常辛苦。當遇到節假日或時間很緊的交路，也需要班組加班。在這樣的時刻，青年突擊隊隊員總是沖在前面。

　　就在今年五一假期，運用所第一次遇到瞭比春運還高的平均上線率。“從4月30日到5月3日，動車所內很多職工放棄瞭休息，通過人員及生產組織調整，保障瞭100%的上線率。”朱鎮洲說。

　　身為高鐵人的責任感和集體榮譽感讓隊員們享受工作。“虹橋所從上到下擰成一股繩，都在為復興號作貢獻。”隊員們自豪地說。

　　中國青年報·中青在線見習記者 魏其濛 來源：中國青年報