北京公交“开调延”线路342条次 公交频繁调线为哪般？
2017年至今，市公交集團已“開調延”線路342條次 公交頻繁調線為哪般？
本報記者 金可
5月27日起，快速直達專線181增發車次；5月25日起，廣安門貨站公交站西移50米……這樣的公交線路調整通知，您一定不會陌生。據市公交集團統計，從2017年至今，市公交集團已“開調延”線路共342條次。其中新開60條次、調整215條次、撤銷48條次，調整營業時間43條次。通過線網優化，增加199.7公裡地面公交線網覆蓋，方便762個小區居民出行，削減重復線路長度1283.1公裡。
公交頻繁調線，到底是為哪般？
需求導向的加減運算
去年11月1日，公交開通快速直達專線188路，它主要服務黃村及沿線居民前往亦莊工業園區上下班。今年3月12日，188路雙方向取消興豐街南口、博大大廈、同仁醫院亦莊分院3站，同時增設清源西裡、金星西路口南、天華北街東口、榮京東街中路4個站位。
剛運行不到半年，線路為什麼這麼調呢？“線路長”客三分公司運營部葛仁君介紹，188路剛開通後工作人員發現，每天在亦莊橋南站上下車的乘客都很多，但這附近並沒有寫字樓。工作人員詢問乘客得知，天華北街東口周邊不僅有地鐵站，而且寫字樓和商業設施多。之前天華北街東口沒站，乘客隻能從最近的亦莊橋南站下車，走近2公裡趕地鐵。
除瞭這裡，化纖俱樂部站上下車的乘客也向車隊反映，清源西裡小區正好在化纖俱樂部和棗園路口北兩站之間，居民出門還需再走十分鐘坐公交，不太方便。收集乘客反饋後，車隊調整瞭行車路線，從以前走亦莊西環北路，改走亦莊北環西路，增設天華北街東口站。同時，在化纖俱樂部和棗園路口北之間增設清源西裡站。取消的三站，都有相應替換措施。現在，雖然行車路線比較迂回，但沿線乘客都知道“專線直達188路方便”，這讓車隊很滿足。
記者從市公交集團瞭解到，近十年來，全市公交車輛總數被限制在一定規模且不得突破，在地面公共交通資源總量不增的前提下，需要通過剝離市區重復線路、與軌道交通長距離並行的線路，來滿足新建道路、新建居民小區、公交覆蓋薄弱區域的出行需求以及夜間出行、多樣化服務、京津冀區域出行等不同需求。
另外，根據交通部門數據測算，公交客流按職住特點劃分顯示，三環—六環間居住人口較多，北部天通苑—回龍觀地區居住人數最多，約150萬；而五環內工作崗位分佈較多，CBD、中關村、金融街區域崗位最為密集，合約230萬。公交人群早晚出行特征明顯，早晚高峰4小時出行約占全天出行的45%。公交出行的區域、時間特點，也促使線網優化中考慮“打造快線”，以加強外圍地區與中心城區快速交通聯系，比如解決回龍觀西部地區十萬居民出行需求陸續開通快速直達專線等。
圍著地鐵調線路
2018年12月30日首車起，北京公交集團一口氣調整瞭25條公交線，有新開線路，也有增加調整中途站位等，都是為瞭配合新開地鐵線接駁換乘。
為配合地鐵6號線田村—金安橋區間開通，336路、977路、977快等沿線7趟公交車均增設“金安橋東”東行站位。這一來，沿線居民上班時間節省瞭不少。
交通部門統計，今年第一季度，地面公交日均客運量890.4萬人次，較去年的1029.6萬人次減少139.2萬人次；而工作日軌道日均客運量1160.7萬人次，較去年的1113.3萬人次增加47.4萬人次。
公交集團線網中心相關負責人介紹，軌道交通的發展，必然需要地面公交進行線網優化。近年來，北京軌道交通平均每年開通3到4條新線，客運量以每年100餘萬人次的速度增長。軌道交通的快速增長，勢必分流地面公交的客運量。例如8號線南段開通，影響BRT1（快速公交1線）的客運量，下降瞭25%。而另一方面，軌道交通新站產生的大量接駁換乘需求，需要公交去填補。
圍著地鐵跑，成為近年來公交調線的主要特點。比如本身就會出現常規限流的地鐵4號線、5號線、13號線，因客流量大，需要公交為其分擔；而像地鐵2號線、10號線這樣的環線地鐵，因其交通環境擁堵且客流分散不易組團等特點，僅需沿線公交適當承擔接駁等工作。
市交通委公交處相關負責人還發現，公交客流需求呈現出組團特征、走廊特征。像京通快速、房山進京的京港澳高速等，都屬於“走廊特征”明顯的道路。而像CBD等熱門商務區、郊區城鎮及新興小區等，這種由核心覆蓋周邊范圍的區域則“組團特征”明顯。在這些區域，地面公交可承擔起實現組團內、走廊沿線出行的任務，負責把客流匯集到軌道沿線站點，以及軌道無法覆蓋、能力不足的區域。
“下崗”跑不快的大長線
“撤銷522路，削減低效線路。撤銷專34路，削減低效線路。”在公交線路調整中，有一些線路被裁撤。而公交線路的裁撤，也最容易引發爭議。經常有乘客表示“我坐瞭很久的車，怎麼突然沒瞭？”對此，公交公司回應稱，線路裁撤是削減低效線路，裁撤線路均有替代線路。
去年7月本市9條公交線路進行優化調整，其中專110路被撤銷，線路走向由調整後的373路替代。而373路合並專110路後，優化整合復興路沿線重復線路，同時增加田村山南路中段地面公交線網覆蓋，方便武頤嘉園、金隅瑞和園等小區居民的出行。
公交集團相關負責人表示，公交優化圍繞“減重復、增覆蓋、便接駁、提運速，發展微循環、豐富多樣化”等原則開展。在軌道交通成網前，地面公交通過大量開辟線路，承擔著城市交通體系中的主體和骨幹作用。但隨著機動車保有量的增加，道路交通擁堵日趨嚴重，一些行駛距離過長、周轉速度慢的線路已不適合公交運營和市民出行的需求，因此需要予以優化。
“線上線下結合”使公交多樣化
交通部門表示，北京今後的重點是持續建立以樞紐、居住就業等重要節點為切入點的骨幹線網。快線主要承擔跨區出行服務，可在快速路、主幹道和承擔城市交通功能的高速公路上佈設。普線公交則在主幹道和次幹道運行，承擔相鄰區域間的出行服務。同時，佈設在區域內出行的支線公交，承擔居住區、商務區等人員密集區及軌道接駁服務的微循環線，以及多樣化線路和夜班線路。此外，本市還將在回天地區開展示范走廊試點項目，通過調整公交線路換乘節點，增加及調整如專用道、信號燈等配套補充設施，提高公交運行速度和準點率等。
同時，線路調整還受場站、道路、充電設施等資源供給、佈局，新能源車服務能力，公交專用道等多因素的影響。
承擔“北京市地面公交發展保障機制與政策”課題的歐國立教授也建議，除瞭線網調整，還可以通過“線上線下結合”使公交更便捷。線下服務好常規公交的偏好群體和特殊人群，如老年人等，加強無障礙設施建設；線上加強個性化需求的服務征詢和預訂，完善定制公交、微循環，拓展諸如“職工通勤班車”“學生上下學專車”“會展專車”等新項目。